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2021石材公平贸易简报3(近期国际航运形势对石材进出口影响分析)

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-08-03  浏览次数:1028
核心提示:纵观全球,疫情持续,经济受到极大波动。从去年下半年至今,全球范围内缺箱、爆舱、甩柜、运费疯狂涨价的现状一直在持续,对我国石材进口产生较大影响,进口石材价格呈现上涨趋势。
石材行业公平贸易信息简报

上海石材行业协会
上海市进出口公平贸易石材行业工作站
2021年第3期(2021年8月3日)
 

 
航运价格涨势不停,严重影响石材进口
      近期国际航运形势对石材进出口影响分析

纵观全球,疫情持续,经济受到极大波动。从去年下半年至今,全球范围内缺箱、爆舱、甩柜、运费疯狂涨价的现状一直在持续,对我国石材进口产生较大影响,进口石材价格呈现上涨趋势。
一、国际航运价格上涨,位短缺
   1、国际航运价格上涨快。上半年海运方面价格涨幅超过了四成。2021年6月底,中欧海运市场运价比上周上涨11.2%,欧洲航线的现货市场运价比上周上涨16.2%;美西航线的现货市场运价比上周上涨5%;美东航线现货市场运价比上周上涨5%。6月27日,Platts Container Rate 1显示,北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元/FEU,较前一周上涨1500美元/FEU,较一年前这条路线上评估的1300美元/FEU呈数倍增长。近日北非航线集装箱运价即将突破17500美元;中东航线一个40英寸的集装箱价格去年的峰值不超过3000美元,6月底已突破8300美元。而这只是基础运价,最终货主需要付出的运价,往往还要高出不少。目前已有不少船公司发布进一步涨价公告。如今的状态是,很多货主已经不看价格了,先订舱保证舱位。
   2、国际运输时效大受影响。目前由于国外港口拥堵、装卸效率低等问题,成本上涨运力不足,运输时效大受影响,导致集装箱准班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。与疫情最开始时相比,航运业中周转的空集装箱数量少了,这主要是因为一旦从船上卸下集装箱,由于码头工人短缺、内陆运输不畅等原因,集装箱返回港口所花费的时间大大增加了,一些集装箱在卸货后需要4个星期才能返回港口,而在2020年初大约只需要7到10天。
   3、海员短缺无法换班。因为印度疫情的严峻形势,目前已有国家禁止到过印度的海员入境,有部分公司甚至停止招募印度海员。全球160万海员中有24万来自印度。入境限制无疑进一步加剧了对航运业的冲击。而短期内这一现状很难缓解。有业内人士表示,与船员无法换班导致的供应链中断相比,3月发生的苏伊士运河堵塞事件将不值一提。

二、国际航运形势对我国石材进出口的影响
   1、进口石材价格上涨。中国大理石的65%、花岗石的20%、其他石材的30%依靠进口;而进口石材国际运费占到终端价格的35%。自去年下半年以来的国际运输价格上涨、时效低下的状况,使得国内进口石材周期增加,成本增加。但国内石材需求基本保持持平。国内市场进口石材在上半年保持5-10%的价格上涨;在持续消化库存的同时,可以预见,下半年国内进口石材将继续保持一定的价格涨幅。
   2、石材出口暂时影响不大。石材出口同样受到国际航运的影响,但由于世界各国疫情影响,基建普遍停止或减缓,石材出口订单要么减少,要么延迟,所以,目前航运形势对石材出口影响不大。  

 

 
 
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