上海石材行业协会

上海市进出口公平贸易石材行业工作站

2021年第3期（2021年8月3日）
 

 

      近期国际航运形势对石材进出口影响分析

纵观全球，疫情持续，经济受到极大波动。从去年下半年至今，全球范围内缺箱、爆舱、甩柜、运费疯狂涨价的现状一直在持续，对我国石材进口产生较大影响，进口石材价格呈现上涨趋势。

一、国际航运价格上涨，舱位短缺
   1、国际航运价格上涨快。上半年海运方面价格涨幅超过了四成。2021年6月底，中欧海运市场运价比上周上涨11.2%，欧洲航线的现货市场运价比上周上涨16.2%；美西航线的现货市场运价比上周上涨5%；美东航线现货市场运价比上周上涨5%。6月27日，Platts Container Rate 1显示，北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元/FEU，较前一周上涨1500美元/FEU，较一年前这条路线上评估的1300美元/FEU呈数倍增长。近日北非航线集装箱运价即将突破17500美元；中东航线一个40英寸的集装箱价格去年的峰值不超过3000美元，6月底已突破8300美元。而这只是基础运价，最终货主需要付出的运价，往往还要高出不少。目前已有不少船公司发布进一步涨价公告。如今的状态是，很多货主已经不看价格了，先订舱保证舱位。

   2、国际运输时效大受影响。目前由于国外港口拥堵、装卸效率低等问题，成本上涨运力不足，运输时效大受影响，导致集装箱准班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。与疫情最开始时相比，航运业中周转的空集装箱数量少了，这主要是因为一旦从船上卸下集装箱，由于码头工人短缺、内陆运输不畅等原因，集装箱返回港口所花费的时间大大增加了，一些集装箱在卸货后需要4个星期才能返回港口，而在2020年初大约只需要7到10天。

   3、海员短缺无法换班。因为印度疫情的严峻形势，目前已有国家禁止到过印度的海员入境，有部分公司甚至停止招募印度海员。全球160万海员中有24万来自印度。入境限制无疑进一步加剧了对航运业的冲击。而短期内这一现状很难缓解。有业内人士表示，与船员无法换班导致的供应链中断相比，3月发生的苏伊士运河堵塞事件将不值一提。

二、国际航运形势对我国石材进出口的影响

   1、进口石材价格上涨。中国大理石的65%、花岗石的20%、其他石材的30%依靠进口；而进口石材国际运费占到终端价格的35%。自去年下半年以来的国际运输价格上涨、时效低下的状况，使得国内进口石材周期增加，成本增加。但国内石材需求基本保持持平。国内市场进口石材在上半年保持5-10%的价格上涨；在持续消化库存的同时，可以预见，下半年国内进口石材将继续保持一定的价格涨幅。